塔吊力矩很重要
一、塔吊力矩限制器的名詞解釋
力矩限制器：獨立的完全由計算機控制的安全操作系統，能自動檢測出起重機所吊載的質量及起重臂所處的角度，并能顯示出其額定載重量和實際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。實時監控檢測起重機工況，自帶診斷功能，快速危險狀況報警及安全控制。具有黑匣子功能，自動記錄作業時的危險工況，為事故分析處理提供依據。
二、塔吊力矩限制器的幾個規定了解下
1、力矩限制器的主要技術要求在GB7950—87《臂架型起重機超力矩限制器通用技術條件》中,3.3.1條規定：力矩限制器的系統綜合精度不得劣于±5%,在任何情況下,其超載報警點的實測起重力矩不得大于起重機對應工況下額定起重力矩的110%;技術要求中還規定：實際起重力矩達到相應工況下額定起重力矩的90%左右時發出預警信號,達到或超過相應工況下額定起重力矩時發出超載信號,并自動停止起重機向危險方向的繼續運行。在GB6067《起重機械安全規程》第4.2.2a條中規定：力矩限制器的綜合誤差不應大于10%。在GB9462—88《塔式起重機技術條件》中，4.5.2.1條規定：小車變幅的上限速度超過0.67m/s的起重機,在小車向前運行時,起重機力矩達到額定力矩的80%時,應自動轉換為低速運行。
2、垂直度對力矩限制器的影響在GB9462—88《塔式起重機技術條件》第4.1.4中規定：起重機安裝后，無風狀態下塔身軸心對支承面的側向垂直度為4‰,JGJ33—86《起重機械使用安全技術規程》中，第4.4.3條規定：起重機安裝后，在無載荷情況下，塔身與地面的垂直度誤差不得超過3‰。從以上兩個標準中可知，塔身與地面的垂直度規定是從穩定性的要求出發的，如果垂直度太大，塔吊的整個重心便會移動，同時吊鉤的幅度也會相應增大，其結果是減少穩定力矩而增大傾覆力矩。如果此時調整力矩限制器,精度指標肯定超過規定標準。如遇有大風，吊物重量超載等多種因素相遇時，對塔機穩定性的影響會更大，當超過穩定力矩極限時，就會發生塔身傾覆事故。例如:QT60,自由高度40米,上部自重近30噸,如果按4‰計算，垂直度偏差達0.16米,增加的力矩為4.8噸米，是額定力矩的8%，很顯然是比較危險的。
3、變幅鋼絲繩對力矩限制器的影響變幅制動可靠時，如果變幅鋼絲繩松弛程度太大，當變幅小車停止時，雖然到了超載報警點，但由于慣性，小車仍會繼續向前移動，不僅起重物體就位很困難，而且影響了塔吊力矩限制器的檢測精度，有時會嚴重超載，例如：QT60塔吊,在提升的上限起重量6噸時，如超報警點0.5米，則實際超載達115%，這也是很危險的。如果變幅鋼絲繩拉得太緊，力矩限制器的檢測精度是提高了，但增大了沖擊性，縮短了鋼絲繩、滑輪和軸承的壽命，也增加了變幅機構的載荷。那么，變幅小車鋼絲繩松弛程度多大最為適宜呢?在各種標準、規范中，對此沒有規定。筆者觀察了36臺塔吊，其塔吊變幅鋼絲繩的松弛程度大約在臂長的2%-3%左右比較合適,此時力矩檢測精度高,沖擊性小,變幅機構實際使用的情況也比較好。如果變幅鋼絲繩在工作時發生破斷,變幅小車便會在重力作用下,向吊臂的端部移動,當傾覆力矩大于穩定力矩時,便會發生倒塔事故。因此,小車斷繩保護裝置,是必不可少的,實際上,它也是一種力矩限制器。GB5144—85《建筑塔式起重機安全規程》上,沒有設小車斷繩保護這條規定,而在GB5144—94上增加了這一條款。
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